Параметр

Обозначение

Расчетная формула и указание

Напряжение изгиба в сечении, кгс/см :

Коэффициент концентрации напряжений в сечениях . . . .

Запас прочности по изгибу в сечении:

Коэффициент

Частота вращения вала, об/мни Долговечность подшипника, ч:

правого

< н 1

а I а и

t-HA l-hB

См. рнс. 7.10; 7.8

% 11*а Са

Исходные данные

i.3,33 10 К.ЗЗ 10

7.21. Расчет суммарной долговечности и приведенных нагрузок Q иа подшипники узла бортовой передачи трактора Т-74

Численное значение прн ра-боте на I передаче

342 572 1.5

3,18

5,34

2,98

1,61 36,8

17 200 2 210

8ал шестерки

Рис. 7.9. Схема сил, приложенных к валу и оси конечной (бортовой) передачи: а - вид сбоку; б - продольный вид; / - малая бортовая шестерня; 2 - большая бортовая шестерня

0,2 <1)

о о 2

1,0 0,75

0.5 Q.25

~4 tf

1,0 г,о б)

3,0 t/r

Рис. 7.10. Зависимости: а - теоретического коэффициента концентрации напряжений от отношения rjd; б - поправочного коэффициента от отношения Цг

Рис. 7.11. Схема колесного редуктора трактора 4x4 класса 3 тс

7.4. РАСЧЕТ КОЛЕСНОГО РЕДУКТОРА ТРАКТОРА Т-150

Ведущая солнечная шестерня 1 редуктора соединяется шлицевой втулкой с полуосью 2 заднего моста. Солнечная шестерня приводит во вращение сателлиты 3, свободно сидящие на осях, закрепленных в водиле 4. Водило жестко связано с ободом колеса 5. Эпициклическая шестерня 6 закреплена неподвижно в ступице (см. рис. 7.11).

Расчет вала и подшипника сателлитов редуктора трактора приведен в табл. 7.22.

В табл. 7.23-7.25 приведены конструктивные и расчетные данные валов и трансмиссий тракторов Т-150, Т-150К и Т-25.

Для тракторных валов применяются углеродистые стали 40, 50 и др., если они не имеют шестерен; если же вал изготовлен заодно с шестерней, то применяются легированные стали 45Х; 18ХГТ; 12ХНЗА; 25ХГТ; 20Х и др.

Шлицевые соединения валов рассчитывают на смятие.

Твердость шлицев после термической обработки должна быть не менее HRC 50.

В тракторостроении наибольшее распространение получили прямобочные Лицевые соединения.

7.22. Расчет вала и подшипников редуктора трактора 4X4 класса 3 тс

Параметр

Обозначение

Расчетная формула

Число зубьев:

солнечной шестерни . . . .

эпицикла .........

Передаточное число колесного редуктора ...........

Число зубьев сателлита . . . .

Условие соосности.......

Число сателлитов.......

Условие сборки ........

Максимальный крутящий момент, передаваемый валом солнечной шестерни, кгс-см ......

Момент сопротивления кручению,

см.............

Максимальное напряжение кручения, кгс/см......; .

Материал вала солнечной шестерни ............

Прочностные характеристики, кгс/см...........

Коэффициент запаса прочности по текучести .........

Раднус водила, см ......

Коэффициент неравномерности распределения нагрузки между сателлитами ......

Усилие, приложенное к оси сателлитов, кгс...... . .

Относительная частота вращения сателлитов на передаче I, об/мин ...........

Коэффициент работоспособности роликоподшипника сателлита

Долговечность роликоподшипника при работе на передаче I, ч

к. р

Ак max

к к max

С 4l

га = Zj,-Ь 2гг Z, -bza

= (целое число)

Исходные данные

W к

Сталь 38ХС, HRC 34, ГОСТ 4543-71

к max т (г, +Z,)

l.eOzO Vp / С \3,33 1

I ) OTI

Значение параметра

4,59

4 500 2 200

Примечание, dp, Ip - диаметр и длина ролика; г - число роликов.

Их изготовление регламентирует нормаль НАТИ ОН 13-126-62 Соедине ния зубчатые (шлицевые) прямобочные для тракторов .

По нормали центрирование производится по наружному диаметру шлицев. Допускается также центрирование по внутреннему диаметру шлицев.

В последнее время получают широкое распространение эвольвентные шлицевые соединения (Л1ТЗ-50; ДТ-75Л1; Т-40).

Изготовление этих соединений регламентирует ГОСТ 6033-51, профильный угол исходного контура рейки - 30°, посадка по наружному диаметру и боковым поверхностям шлицев.

uim х

cxS я

я 5 О.Я

d- -to COtMO О -О

Ml

I 111

а; а;а;1;

сч to

счм \

lo ют

GO 00 GO

c-i c-i c-l

I I I

с-- -

- -t

(M (M СЧ

3:3; 3;

IrtlrtO CO

1-11- ЮСОЮ COOO

. .1 .o . S

я ЕГ

-j ffl s a,

S ci-S о

e-a

31

о к n

I -2?

.ХЕШ/

ЩШ i

щш т-

S CO

(ijHHtrada)

я cq

ЯО

1°

Ю - -

4. 00 <N (N

CO CO

CO CO

CM CM

I I

Ш - CO

о - о

CM со h-

CM CM

о о

о см

со СМ I I

XX X

S я >о

S

i- о

8.1. КОНСТРУКЦИИ и РАСЧЕТ ФРИКЦИОННЫХ МУФТ СЦЕПЛЕНИЯ

Каждая муфта сцепления состоит из ведущей и ведомой частей, механизма управления и корпуса. По виду связи между ведущими и ведомыми частями различают муфты сцепления: фрикционные, электромагнитные и гидравлические. На тракторах применяются преимущественно фрикционные муфты, как не имеющие скольжения ведомой части во включенном состоянии. , Фрикционные муфты сцепления разделяют: по форме трущихся поверхностей и направлению сжимающей силы - на дисковые (однодисковые, двухдисковые, многодисковые) с осевыми силами; барабанные (колодочные, ленточные) с радиальными силами; конусные с осевой и радиальными силами;

по способу создания нормальных сил- на трущихся поверхностях - на пружинные, рычажные, полуцеитробежные и центробежные, электромагнитные, гидростатические с гидравлическим нажимом;

по конструкции нажимного механизма - на постоянно-замкнутые и непостоянно-замкнутые;

по роду трения - на сухие и работающие в масле;

по распределению передаваемой мощности - на одиопоточ-ные и двухпоточные, управляющие одним потоком мощности к коробке передач и другим к независимому валу отбора мощности.

Благодаря простоте конструкции, чистоте выключения, легкости ремонта наибольшее распространение на тракторах получили дисковые муфты сцепления.

При конструировании фрикционных муфт сцепления необходимо обеспечить:

1) правильный подбор материала трущихся поверхностей;

2) эффективный отвод тепла от трущихся поверхностей;

3) хорошую вентиляцию, для чего в корпусе муфты и в маховике делают окна;

4) очистку поверхностей трения от продуктов износа;

5) предохранение трущихся поверхностей от загрязнения и замасливания;

6) удобную регулировку для компенсации износа;

7) удобную смазку подшипников;

8) наименьший момент инерции ведомых масс;

9) расположение центра тяжести ведомого диска и плоскостей трения возможно ближе к середине длины ступицы;

10) точность балансировки деталей и муфты сцепления в целом (несбалансированность для и = 1500 2000 об/мин не более 100-150 гс-см).

Рабочие поверхности должны иметь высокий и стабильный прн изменении температуры, удельного давления и скорости

5 В. я. Анилович