рис. 4.4. Кинематическая схема силовой передачи трактора Т-25: Л - муфта сцепления; В - коробка передач; С - центральная передача с дифферея циалом; D - ленточный тормоз; Е - конечная передача; Я - зубчатая муфта включ иня ВОМ; J - шкив; К ~ привод к насосу гидроиавеснон системы

Передача

Вперед и назад

Работающие шестерни

6 (в).10.18.20 5 (5).9.17.19

Передаточное число

62.6

6 (%).4.18.20 5 (5J.3.17.19

6 (6).10.14.20 5 (5).9.15.19

49,5

Передача

Работающие шестерни

Вперед и назад

42,5

6 (6).4.14.20 5 (5).3.15.19

33,6

Ходоуменьшитель (только вперед)

6 (6).8.18.20 5 (5).7.17.19

6 (6).8.14.20 5 (5).7.15.19

2.12.10.18.20 1.11.13.17.19

Передаточное число

24,2

16.4

2.12.10.14.20 1.11.13.15.19

4 5-. кинематическая схема лвой передачи трактора Т-40.

двухпоточная муфта сцеп-А В - коробка передач;

Ступенчатые зубчатые передачи

Годоуменьшйтель; D-цеи-

±л1

тральна дача; Я независимый ил

Шестерня

I 25 I 26\27Jj8\j9U0±Ji

14 15

Шестерня

Число зубьев 1 24

\,9\20\2l\22\23\j±

26 1 18 i 54J l9 L2i.

Передача

Замедленная

Вперед и назад II

Работающие шестерни

Передаточное число

YJr).п.11.20.22

~2~(2).14.20.22

ТТТуТзЖ2Т

312,3

89,2

2 (2).8.20.22 1 (0.7.19.21 74.9

2 (2).10.20.22 I (1)9.21

63,6

Передачи

Вперед и назад

Задний ход

Работающие шестерни

2 12).12.20.22

1 (iy5Jji2J

Передаточное число

54.4

29,4

2 (2).4.20.22 lJJh3j9JJ 20,5

Т(ГТ7172ЖП\

ra).l3J8J9:2l

106,6

Рис. 4.6. Кинематическая схема силовой передачи само, ходного шасси T-I6M: рсдлчи само.

ДУ 010ная муфта сцепления; В - коробка передач. С - центральная передача с дифференциалом; D -точней хппм* я. Р° * дифференциала; Е - лен-к ВОМ - конечная передача; Н - привод

Рис 4.7. Кинематическая схема силовой передачи трактора Т-150К:

Передача

Работающие шестерни

4.18.20 3.17.21

6.18.20

5.17.21

Передаточное число

59,4

50,3

8.18.20 7.17.21

2.18.20

1.17.21

4.16.20 3.15.21

44,3

37,9

27,7

Передача

VIII

Ходоумень- I Колесный шитель I редуктор

Работающие шестерни

6.16.20 5.15.21

8.16.20 7.15.21

Передаточное число

23,4

20,6

2.16.20

3.15.21

17,64

10 12

19 и

К = 1+

4,59

Передача

Работающие шестерни

Задний ход

4.10.13.15.16.20 у

3.9.10.14.15.21

6.10.13.15.16.20 у

5.9.10.14.15.21

8.10.13.15.16.20 112.10.13.15.16.

7.9.10.14.15.21

1.9.10.14.15.21

Передаточное число

63,5

55,9

47,9

o>

orTo

r.T 1- - кинематические схемь. силовых передач тракторов с передними ведущими мо-

регГор * - -ь,й редуктор; ГГдое7на1ГГнГ ;фРта Т-1Гл

большая циркулирующая мощность. Для уменьшения циркулирующей мощности

в силовую передачу можно включить межосевой дифференциал, предохранительную фрикционную муфту и обгонную муфту. Однако межосевой дифференциал значительно снижает проходимость и поэтому на тракторах не применяется. Предохранительная фрикционная муфта, устанавливаемая в приводе к переднему мосту (рис. 4.8, а), рассчитывается на момент трения Мф = (1,2-ь1,5) Mj, где Ml - момент, передаваемый переднему мосту на первой передаче. При применении предохранительной муфты в результате перегрузки происходит повышенный износ шин передних колес. Поэтому в приводе трактора МТЗ-52 установлена обгонная муфта (рис. 4.8, б), включающаяся когда буксование задних колес 8%. Конструкция привода переднего моста упрощается при замене дифференциала двумя обгонными муфтами двустороннего действия, по одной на каждую сторону (рис. 4.8, в). В этом случае на повороте ведущим может стать внутреннее переднее колесо, и, чтобы не допустить этого, буксование задних колес, при котором включается передний мост, принимают равным 6-7% (трактор Т-40А). Для включения в работу переднего моста не только на переднем, но и на заднем ходу ставят обгонные муфты двустороннего действия или дополнительную зубчатую блокировочную муфту. Передний мост выключают, выводя из зацепления подвижную шестерню или зубчатую муфту. Передаточное число привода к передним колесам равно

- к l n 2 . Ак2(1-бз)

где Гк1, Гк.2 - радиусы (динамические) колес переднего и заднего мостов; и - передаточное число привода к задним колесам от вторичного вала коробки передач.

Зубчатые передачи гусеничных тракторов компонуются в зависимости от принятого тина механизма поворота, коробки передач и конечной передачи. В силовой передаче трактора Т-74 (рис. 4.9) общего назначения установлены муфты поворота, простые но устройству.

Схема силовой передачи с однорядным планетарным механизмом поворота трактора ДТ-75 представлена на рис. 4.10. Планетарный механизм поворота (ПМП) при прямолинейном движении работает как замедляющий редуктор, снижая крутящий момент в коробке передач.

Для получения нескольких фиксированных радиусов поворота в тракторе Т-150 применена двухпоточная, переключаемая без разрыва потока мощности коробка передач (рис. 4.11). От главной муфты сцепления, используемой для переключения рядов передач и срочной остановки трактора, вращение передается первичному валу с переключаемыми зубчатыми муфтами шестернями основного и ускоренного рядов передач. Промежуточный вал связан через шестерни постоянного зацепления с двумя (левым и правым) вторичными валами, соединяемыми с зубчатыми колесами при помощи индивидуальных муфт с гидравлическим нажатием дисков. Включением различных передач на левом и нравом вторичных валах можно получить несколько фиксированных радиусов поворота, а выключением всех муфт одной стороны и затормаживанием вала - поворот с радиусом, равным ширине колеи. Конечные передачи для унификации с колесной модификацией выполнены в виде планетарных редукторов. Планетарные редукторы компактнее и легче обычных зубчатых бортовых передач, но требуют увеличения диаметра звездочки для получения заданного дорожного просвета.

Определение передаточных чисел механизмов и чисел зубьев шестерен. Общие передаточные числа механизмов, найденные при тяговом расчете, равны

тдек( неременное передаточное число коробки передач для I-ft передачи; г- ц 5 р передаточное число постоянной (главной) передачи, образованной центральной и конечной (бортовой) б передачами, а также дополнитед-