Рис. 12.17

передачи вращающего момента с колеса на вал используют шпоночное соединение (рис. 12.15, а, г) или соединение с натягом (рис, 12.15, б, в). Подипшники устанавливают щязстр . При применении привертных крыщек регулирование осевого зазора выполняют набором тонких металлических прокладок 1 (рис. 12.15, а, в). В конструкциях с закладными крьпиками необходимый осевой зазор обеспечивают компенсаторным кольцом 3 (рис. 12.15, 6) при установке вала на радиальных шарикоподшипниках или нажимным винтом 4 (рис. 12.15, г) при установке вала на радиально-упорных конических подшипниках. Регулирование нажимным винтом проще, но конструкция узла

усложнена. Подшипник, расположенный рядом с шестерней, защшцают масло-сгтражателыплм кольцом 2 от чрезмерного залива маслом, выжимаемым вместе с продуктами изнашивания из зацепления тихоходной ступени

В тлилдрических соосных редуктсрах расстояние / между торцами шестерни и колеса на промежуточнсм валу конструктив получается большим, оно должно быть I >с.,.ъшс ширины промежуточной опоры (рис. 12.16 и 12.Г . На рис. 12.16 показан пример конструкции промежуточного вала соосного редуктора i внешним, а на рис. 12.Г внутренним зацеплением тихоходной ступени. По рис. 12.16 шестерня и колесо расположены ме,.да торами. Подшипники установлены враспор , осевой зазоп ишвакл набором металлических прокладок /

Подшипник, : at-K-1х .шыирЯ10..1 с шестерней тихоходной ступени 1ащтцают маслоотражательным кольцом от залива маслом. Если диаметр шлечика вала в idcre установки колеса мало отличается от наружного диаметра шестерни rfoi, то вал в средней части выполняют постоянного диаметра (рис. 12.16). Если различие в диаметрах би di велико, то вал в средней части оформляют с уступом по примеру конструкции на рис. 12.15, а.

При внутреннем зацеплении шестерню тишходасяй ступени располагают консольно (рис. 12.17). Расточку отверстий в корпусе вьшолняют стороны наружной стенки. Необхццимо выдержать соотношени D, С В варианте конструкции по рис. 12.17. с полшшшики установлены врасттор::, необходимый